Операцията по разтоварването на заседналия край Камен бряг кораб Vera Su продължава

Операцията по разтоварването на заседналия край Камен бряг кораб Vera Su продължава и през днешния ден. Очаква се да бъде изработен нов опит за изправяне на плавателния съд, заяви БНР. Още 600 кубически метра от азотния тор остават да бъдат трансферирани. Предстои водолазен оглед, който би трябвало да откри положението на корпуса на кораба. Над 1500 кубически метра от азотния тор, намиращ се на борда на Vera Su беше разтоварен. След олекотяването корабът се издигна над морското ниво, само че беше открита още една пробойна. Oт Министерството на околната среда и водите оповестиха, че е отчетено постепенно понижаване на замърсяването във водата край Камен бряг, след като преди дни анализите демонстрираха 10 пъти по-високи равнища на амониевия азот. Беше регистрирано и приключване на нефтопродукти от носовата част на кораба и откъм кърмата. Течението отнася нефтеното леке на юг. Развитието: На 20 септември корабът Vera Su заседна в скалите край Яйлата. До 24 септември нямаше никакво деяние от страна на институциите. На 24 септември Басейнова дирекция взе проби от морските води, резултатите от които бяха оповестени в понеделник с формулировката  " има следи от нитритен азот ". Също в петък, 24 септември, шефът на ИА " Морска администрация " разгласи, че институциите са отхвърлили проекта на корабособственика и застрахователите и чакат нова реакция. През уикенда, 25 и 26 септември еколози и локални поданици надигнаха глас, че има замърсяване и страната бездейства, а заплахите от задаващото се неприятно време и бурно море слагат в риск цялата екосистема и всяко едно закъснение може да е съдбовно. Неделя, 26 септември, транспортният министър разпореди стартирането на незабавна операция по избавяне на кораба. В понеделник, 27 септември, започна интервенция по разтоварване на товарния транспортен съд, като към мястото бяха отправени кран и баржа. Баржата също заседна, а машината за пакетиране на товара се скапе. 28 септември - обявиха прекъсване на интервенцията, откакто бяха публикувани фрагменти, които демонстрират по какъв начин азотните торове се разпиляват в морето при претоварването им. По-късно денем от Министерство на околната среда и водите оповестиха, че не са разрешавали такива начини за претоварване. На място Христо Алексиев разгласи, че се търси задгранична помощ. Шефът на " Морска администрация " призна, че страната не разполага с нужната техника. Ден по-късно, на 29 септември, Христо Алексиев уволни шефа на " Морска администрация "  с претекст " сериозна некомпетентност " по освобождението на кораба Vera Su. Той посочи, че приоритет е спасяването на екипажа. Извършено бе укрепване на кораба, което да го защищити от превръщане поради неприятното време. На 2 октомври транспортният министър разгласи, че товарният транспортен съд Vera Su потъва, откакто хамбарът е почнал да се цялостни с вода. Беше подхванато още едно подсилване. По-рано денем от краткотрайния щаб оповестиха, че източват още гориво и очакват граничен катер. Според Европейската организация за морска сигурност (EMSA) не е намерено замърсяване към заседналия турски транспортен съд Vera SU, а Министерство на околната среда и водите стартира всекидневен мониторинг от 7 точки към кораба. Министър Христо Алексиев е разговарял с представител на притежателя на кораба и заместник-ръководителя на задачата на Република Турция, господин Ерман Топчу. Българските управляващи обаче ще допуснат предложената избавителна компания да работи единствено в случай че има написан детайлно и съответно проект. На 6 октомври целият екипаж на Vera Su бе евакуиран от кораба на сушата, а поради неприятното време сега български екипаж също не може да се качи, с цел да стартира подготовка за претоварване. Повдигнати са две обвинения - на капитана и втория асистент на кораба, като те са и арестувани под стража. След като на 9 октомври вълните започнаха изцяло да заливат кораба, министър Алексиев разгласи съмнението си, че турският притежател на кораба нарочно забавя каквито и да е било дейности, с цел да може да се възползва от застраховка след потъването на кораба. Първият водолазен оглед сподели, че машинното поделение на кораба е запълнено с вода, което значи, че на личен ход корабът не може да се придвижва, даже и да бъде освободен от скалите, и на процедура към този момент се води потънал. Същия ден от Министерство на околната среда и водите успокоиха, че няма открити съществени разминавия в индикаторите на биологичанта среда.